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一转身就是一辈子 盘点那些已经消失的奇葩发动机

发布时间:2022-09-14 来源:华体会vip官网 作者:华体会买球平台

  汽车业就像一个不断加速的陀螺,技术更新换地越来越快。从单缸发动机到两位数多缸发动机,层出不穷的发动机都曾经诞生在人类之手。不过,这其中大部分发动机都因为不适应时代而被淘汰了。今天,小编就给大家盘点一下,那些被淘汰的有些意思的奇葩发动机,有不少发动机可能是你闻所未闻的。

  上个世纪90年代是直列八缸发动机的黄金时代,今天的我们大多接触的是直列四缸和直列六缸发动机。不过,直列八缸可不是上个世纪90年代的产物,而是更早的二十年代。

  1928年,当时的人们对于发动机的环保意识并没有什么具体的概念,而且由于当时的汽车的电子元器件和功能偏少,很多汽车的机器盖里面除了发动机,很少有其他部件。要想增大一部车的动力,最常见的方法就是增加缸数,所以就出现了直列8缸的发动机。

  最著名的直列8缸发动机就是由DLycoming制造,1928年首次推出。由于不可思议的是,四年之后,这款发动机竟然进化成增压式。这款发动机采用了双顶置凸轮式布局,因而在当时尤其与众不同。这并不是说其他制造商都不采用这种设计,而是这款发动机同时配备了增压系统,能够产生400马力的最大功率。同时采用双化油器,它在当时要比大多数发动机高出一个层次。不过由于直列摆放太占发动机仓的位置,造成汽车整体的车头偏长,更重要的一点是成本过高,稳定性太差,直列八缸发动机并未大范围普及开来。

  V8发动机的诞生更是直接把直列八缸发动机推进了垃圾堆,毕竟V8发动机无论是体积,成本还是稳定性都大大强于直列8缸发动机。

  16缸的发动机,大家耳熟能详都是布加迪威龙汽车上面的W16发动机,但不等同于V16发动机,W16发动机是由两个VR8发动机拼接成的,以更小的夹角,更小的体积,更合理的布局,直到现在还在量产,不过量已经非常小了。

  首先V16发动机是由两个直列8缸的发动机,以90°的夹角拼接而成,跟它同样缸数的W16发动机其中的两台VR8发动机是以45度夹角排列。再说直列8缸发动机,前面提到本身发动机的体积就很大,两台拼接在一起就更大,所以我们能够看到上世纪二三十年代,老爷车都有超长的鼻子(前机器盖子)和巨大的散热器格栅。 这款发动机运用的车型是通用公司在凯迪拉克Sixteen上,排量:13600cc/13.6升;最大马力:1000ps/745kw,最大扭矩:1000lb-ft/1355牛米。

  当然,历史对于V16发动机选择了淘汰,毕竟这款发动机不管是实用性还是成本都太大。

  可能很多人会疑惑什么是星型发动机?星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机,其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上,最上方活塞连接的连杆即为主连杆,其它活塞的连杆为活节式连杆,它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。星型发动机最早运用在活塞式飞机发动机上面,二战时期的大多数战斗机都是采用这款发动机。星型发动机沿轴向放置在机头,输出轴直接连接桨叶,比直列式活塞发动机更合理的利用了空间,省去了减速机构和动力变向传递机构等,利于减轻机身重量,使机体更灵活。

  说回汽车,早在上世纪30年代中期,美国的经济危机和石油危机,让经济的小型车看到了市场。因此,研发了很多小型车,其中克莱斯勒就建造了两台装备5缸水冷星型发动机的原型车。1932年,整辆车的布局就已经基本成型,并且开始了测试,一直进行到了1937年,结果大体很成功。但到了三十年代末,美国经济已经开始复苏了,克莱屎勒高层这种车已经不适合市场发展了,因为在经济困难时期紧车型也并未出现期待中的高销量。虽然英国人曾经对这种车表现出兴趣,甚至在英国进行了测试,但由于二战的爆发打了水漂。最终在1942年,原型车在克莱斯勒总部被拆解。

  对于汽车历史,星型发动机可谓是昙花一现。虽然星型发动机有着结构紧凑、稳定性高、功率高的优点,但它的缺点也同样非常明显---散热性差、油耗高、 噪音大、振动多。二战后的汽车市场,无疑把这些缺点放大化,淘汰也是必然的事情。

  如果说汽车是工业品,那么发动机绝对算是艺术品。每一款发动机都是成千上万的科研人员反复试验出来的宝贝。今天,我们有幸还能看到16缸的发动机驰骋在赛道,但面对日渐严苛的排放法案,可能到了明天,这些发动机已经变成了收藏品。

  虽说不适应这个时代的事物终将会淘汰,但真正告别它们的时候,还是有些不舍有些留恋。